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Alemania encuentra camioneros engañando para ocultar emisiones


Las autoridades alemanas han identificado cientos de camiones «manipulados» para ahorrar dinero a sus operadores al apagar los sistemas de tratamiento de escape, diciendo que muchos más vehículos tramposos podrían estar en libertad en las carreteras de Europa.



De los aproximadamente 13,000 camiones cuyo sistema de filtro «AdBlue» se revisó en las carreteras alemanas el año pasado, 300 estaban «defectuosos», mostró una respuesta del gobierno a una pregunta parlamentaria del partido de los Verdes vista el martes por AFP.

De los 132 defectos detectados desde agosto del año pasado, 84 podrían atribuirse a una manipulación deliberada en lugar de una falla técnica, agregó el gobierno, una distinción que no se hizo en las estadísticas recopiladas antes de esa fecha.

Los dispositivos electrónicos disponibles por alrededor de 100 euros ($ 112) permiten a los usuarios desactivar el sistema de tratamiento de escape, lo que permite a algunas empresas de transporte realizar grandes ahorros, según informó el diario Sueddeutsche Zeitung (SZ) luego de revelar el esquema.

Pero con sus convertidores catalíticos apagados, los camiones arrojan contaminantes mucho más dañinos.

«El hecho de que estemos encontrando más sistemas manipulados que defectuosos es una señal de alarma», dijo el diputado de Greens, Stephan Kuehn.

Con el tiempo, «las partes necesarias para el engaño son cada vez más pequeñas y más sofisticadas y, por lo tanto, más difíciles de encontrar» durante los controles al azar, agregó el gobierno.

La SZ informó que los operadores pueden ahorrar hasta un tercio de los costos de manejar un camión que supuestamente cumple con el estándar de emisiones Euro 5 o 6 instalando una de las cajas o modificando el software, una opción aún más difícil de detectar.

Los dispositivos o los cambios de software pueden habilitar el engaño de varias maneras.

Algunos engañan al software de control del motor para que piense que el convertidor catalítico todavía funciona, lo que evita advertencias al conductor o una reducción automática del rendimiento.

Otros producen lecturas falsas para la temperatura exterior, lo que desencadena un sistema que desactiva el tratamiento de escape a menos de -11 grados Celsius (12.2 grados Fahrenheit).

Se han identificado grupos de rupturas de reglas similares en otras partes de Europa, especialmente en España.

Sin un tratamiento de escape, los camiones emiten muchos más óxidos de nitrógeno (NOx), que los estudios han demostrado que están vinculados a diversas enfermedades respiratorias y cardiovasculares.

Desde que Volkswagen admitió en 2015 realizar pruebas de emisiones en 11 millones de vehículos en todo el mundo, la alarma se ha extendido en Alemania sobre los niveles de gas en el aire de la ciudad.

Los gobiernos federales, estatales y locales están luchando para evitar que los conductores de vehículos diésel más antiguos sean expulsados ​​de los centros urbanos, ya que los tribunales ordenan un número creciente de zonas de exclusión.


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